詳解國(guó)際貨運(yùn)船舶——“什么是滾裝船 Ro/Ro Ship？”

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滾裝船特點(diǎn)

滾裝船是一種多用途的運(yùn)輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長(zhǎng)大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對(duì)裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量;但是，由此而對(duì)船型帶來(lái)許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點(diǎn)。

一般的滾裝船的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾。設(shè)有大門(mén)或跳板滾裝船上沒(méi)有貨艙口，也沒(méi)有吊桿和起重設(shè)備。船首部是居住倉(cāng)室，尾部是機(jī)倉(cāng)，中部是個(gè)大貨倉(cāng)。

(1)一般系多層甲板船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無(wú)橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無(wú)梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對(duì)于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過(guò)狹長(zhǎng)的甲板開(kāi)口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。

(2)采用專門(mén)跳板實(shí)現(xiàn)船岸滾動(dòng)裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實(shí)現(xiàn)船岸之間滾動(dòng)裝卸作業(yè)，滾裝船在尾部、首部或舷側(cè)設(shè)有專門(mén)的開(kāi)口和供各種滾裝設(shè)備及車輛通行的跳板。各種開(kāi)口在關(guān)閉時(shí)，均嚴(yán)格要求水密;有的船水密門(mén)打開(kāi)時(shí)可兼作跳板.有的則另設(shè)專門(mén)跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難

滾裝船的主尺度應(yīng)滿足載運(yùn)貨物所需載面尺寸及高度，其內(nèi)部?jī)艨粘叽鐟?yīng)與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內(nèi)布置方案的不同，由此而帶來(lái)滾裝船主尺度的不連續(xù)變化。選擇時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)最佳主尺度比值。

(4)穩(wěn)性問(wèn)題至關(guān)重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數(shù)層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩(wěn)性變化大。對(duì)滾裝船而言。既要防止因穩(wěn)性不足而危及航行安全，又要防止因穩(wěn)性過(guò)大而產(chǎn)生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過(guò)程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導(dǎo)致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設(shè)置足夠的壓載水艙.以調(diào)整穩(wěn)性;同時(shí)還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(tǒng)(減搖裝置)，以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態(tài)和航行性能。

(5)為方便靠離碼頭，設(shè)首推裝置。

滾裝船-貨物是如何“滾”上去的？

      滾裝船船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開(kāi)上、開(kāi)下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸。跳板大都設(shè)置在船尾，也有設(shè)置在船首和舷側(cè)的。

貨物“滾”上去后裝哪里？船里面是什么樣子？

　　在大貨倉(cāng)內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。斜坡道長(zhǎng)三、四十米，寬四、五米，有活動(dòng)的，也有固定的。

滾裝船優(yōu)缺點(diǎn)

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物;可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制，其主要的缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。

滾裝船的分類

滾裝船的發(fā)展方向

　　滾裝船一般用柴油機(jī)作動(dòng)力，航速在20節(jié)左右，快的可超過(guò)25節(jié)。未來(lái)的滾裝船可采用新的動(dòng)力裝置，速度更快。例如使用LNG燃料和混合動(dòng)力的高速滾裝船。