那么到底VGM是什么呢？國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。新規(guī)定明確表示：

• 托運人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量

• 有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量

• 碼頭操作者有義務(wù)確保有核實重量的集裝箱才能登船

   

由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。

托運人提供集裝箱重量主要通過兩種方法：

方法二對于散裝貨客戶來說顯然不太實際，比如廢金屬、谷物等，這也取決于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門時候允許使用此方法。

根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運人是誰呢？托運人應(yīng)該是一個法人實體。

• 是指在海運提單或者海運單以及相關(guān)的運輸文件上的托運人

• 是指與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表

因此不管是否代表第三方或其他，托運人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。

• 不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運人都需要在裝運指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

• 托運人需要將VGM計劃到裝運周期中

• 托運人需要在供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機、碼頭和航運公司）之間建立一個整合量重服務(wù)的流程。

• 由于托運人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計算負(fù)責(zé)這項規(guī)定的潛在成本。

• 托運人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

• 如果托運人沒有按時向承運人以及碼頭代表提供VGM信息，承運人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運。

  
  

由于新規(guī)定的實施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。馬士基航運也將保證最終的裝載計劃只包含這部分訂艙。

碼頭會收到托運人或海運承運人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時進入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運人。馬士基航運將積極與碼頭取得聯(lián)系，確保溝通得以順利完成。

在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，我們會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。