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近日，寧波海事法院發布了5年來受案區域的海商海事白皮書，白皮書顯示，在海事法院5年來受理的1075件一審海商海事案件中，占比最高的是海上貨物運輸合同糾紛，案件類型值得重點關注的是目的港無人提貨產生高額費用問題，給出口方造成損失。

今天就給大家詳細解析下目的港無人收貨的一些問題及法律建議。

慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江外運有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運明州分公司”）向馬士基航運公司訂艙。馬士基公司的提單顯示，托運人為卓力電器，收貨人為法格公司，起運港為寧波，卸貨港為巴塞羅那，1個40尺集裝箱，運費到付。

然而同年11月19日，貨物到達目的港卸貨，收貨人這方卻因為破產遲遲無人提貨，貨物在目的港產生高額的滯箱費。

根據馬士基公司在網站公布的費用標準，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滯箱費為30104歐元。馬士基公司向寧波海事法院提起訴訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費和運費等相關費用。

“涉案貨物到港后無人提貨，由此產生的運費和目的港合理費用，原告有權向托運人卓力電器公司收取。”寧波海事法院判決，卓力電器和外運明州分公司承擔運費，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費，折合人民幣5萬元。

1、首先棄貨的消息一般是從船公司處得到的確認，一旦國外客戶確認棄貨，要第一時間讓船公司的國外代理發一份當地棄貨操作方法的流程，因為不同國家，不同產品棄貨的處理方法和要求都不一樣。

2、第二需要盡量在目的港尋找其他買家，如果貨值不高，在當地尋找其他買家可以盡量降低處理成本。

3、第三如果無法尋找到替代買家，當地貨運代理還無法協助拍賣抵值，那只能根據貨值高低選擇是否退運。

需要注意一點，有些地區和國家就算收貨人棄貨，如果發貨人要退運也要收貨人的書面授權，這個比較難辦。

更多時候，樣品貨值比較低的拼箱貨，發貨人都不會選擇退運。

1. 托運人應謹慎尋找無船承運人，了解其是否在我國交通運輸部備案并繳納保證金，仔細核對提單簽發人落款與抬頭是否一致，盡量要求使用實際承運人簽發的提單；對國外收貨人要求指定無船承運人的情況應保持高度警惕，應向承運方要求取得正本提單并仔細核對提單樣式，要求載明自己為托運人，盡量不用提單以外的單證運輸方式安排海上貨物運輸。

2. 外貿單位在與國外買方訂立銷售合同時，盡可能采用CIF條款并使用信用證結匯，要求簽發指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款；買方無法以記名提單收貨人的名義進行報關，避免托運人安排退還或托運人重新轉賣貨物時存在障礙；同時還可避免在有些國家或地區，到港貨物被當作破產買方的財產予以處理的風險。當收貨人不提貨的情況發生時，托運人應及早采取處置措施，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決心通知承運人棄貨。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險并征詢對貨物的處理意見；如果貨方無反饋，也需依照法律規定對貨物進行妥善處置，切實盡到減損義務。

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