大船不吃香了？疫情重塑集裝箱船航運市場格局

大船退出，小船吃香，新型冠狀病毒疫情正在重新改變集裝箱船市場的格局。

據(jù)彭博社報道，新型冠狀病毒疫情在持續(xù)沖擊全球消費品需求，但隨著美國網(wǎng)購激增，小型集裝箱船快航服務(wù)需求不降反升，其運費更比同樣航線上的大型集裝箱船高出一倍。

在疫情影響下，為了滿足從防護性醫(yī)療設(shè)備和家用消費品的網(wǎng)上購物爆發(fā)，快速交貨需求增加了進口成本，例如以星航運（Zim）、美森輪船這樣主要提供中美快航服務(wù)的航運公司因此受益。

以星航運的4300TEU集裝箱船“Melina”號已經(jīng)投入了跨太平洋航線的服務(wù)中，這艘小型集裝箱船在6月24日從深圳附近的港口起航，裝載著運往美國的家用消費品。經(jīng)過12天的不間斷航行，該船將于7月6日抵達洛杉磯，比同一航線的大型集裝箱船提前一周。這種快航服務(wù)的價格要比跨太平洋航線標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)價格高出一倍左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，大型航運公司在今年第二季度已經(jīng)減少了25%的運力規(guī)模，第三季度有可能會再減少10%，主要是因為全球經(jīng)濟依然不明朗、需求復(fù)蘇速度非常緩慢。但一些特定的快航服務(wù)成本則在疫情期間持續(xù)增長。

以星航運太平洋區(qū)執(zhí)行副主席Nissim Yochai指出，市場對快航服務(wù)的需求將會持續(xù)，甚至不斷增長，因為網(wǎng)購在全球貿(mào)易中所占份額的增長比任何其他商務(wù)的增長都來得更快，只要各地繼續(xù)在防范疫情與社交及消費活動之間尋找平衡，這種特殊的貨運需求都會繼續(xù)。

不過，也有美國業(yè)界人士對貨運需求前景的看法較為保守。美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會首席執(zhí)行官Abe Eshkenazi表示，由于各地貨物需求都非常飄忽，業(yè)界至今仍未找到供求平衡點，而且也無人能夠估計美國消費者消費反彈的速度有多快、網(wǎng)購需求增加能否持久，或者第二波疫情爆發(fā)是否會進一步打擊全球貿(mào)易。

一直以來，集裝箱航運量都被視為衡量世界經(jīng)濟健康狀況的晴雨表。全球約80%的貿(mào)易通過船舶橫跨大洋進行。由于航運運費已經(jīng)增長比三個月前增加了一倍，而且空運費用仍然因為缺乏商業(yè)航班而居高不下，美國進口商正在面臨旺季的壓力。

舊金山貨運物流公司Flexport Inc.的海洋運營和采購部門全球主管Nerijus Poskus預(yù)計，第三季度泛太平洋地區(qū)和亞歐市場的運力削減幅度將略低于第二季度，但仍將“大幅削減”10%。他指出，“挑戰(zhàn)在于運力和價格”，快航這樣的高級服務(wù)正在重塑這個行業(yè)，“如果你沒有及早預(yù)訂，也沒有支付最高價格，那你就不走運了”。