央視曝光！爆艙了！搶集裝箱！運價暴漲5倍！訂艙要提前一個月！企業不得不暫停接單...

一箱難求繼續上演，近日“外貿企業一箱難求”更是直接沖上微博熱搜榜！

從2020下半年航運市場迅速回暖引發的集裝箱“一箱難求”的狀況，在今年開年之后繼續延續著，現在已經是第三季度了——空箱依然是搶手貨。許多外貿、貨代都在吐槽，運費怎么這么貴？想要箱子怎么這么難？

7月28日，央視頻道再次報道，曝光行業“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況。反應外貿出口企業出貨難等問題....

隨著國內疫情防控日趨常態化，對外貿易迎來復蘇。上半年，山東青島外貿進出口總值3975.2億元，同比增長39.6%。在對外貿易迎來增長的同時，遠洋航線的集裝箱出現“一箱難求”，運價大幅上漲，這給生產、物流企業帶來不小影響。

山東青島：海運“一箱難求” 企業面臨物流難

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央視財經

△央視財經《第一時間》欄目視頻

平度市是國內假睫毛生產基地，假睫毛產量占全球70%，有生產企業5000余家。冷素美是青島當地一家假睫毛生產企業的負責人，最近她一直在為出口訂單的物流發愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運價，企業不得不暫停接單。

山東青島某假睫毛生產企業負責人 冷素美：確認訂單的時候，已經給客戶報過一個海運的價格，做好貨之后，價格上漲了，而且漲了不少，陷入一個很被動的狀態。

價格上漲，讓外貿企業有些吃不消，而忙碌的還有貨運代理公司。董呈文是一家國際貨運代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約五倍。

某國際貨運代理公司商務部經理 董呈文：疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運價在3000美元左右，現在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。尤其是歐洲和美國航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個月左右的時間。

海關統計數據顯示：上半年中國貨物貿易進出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿進出口總額同比增長22%。物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，也加劇了國內海運“一箱難求”。

某國際貨運代理公司華北區首席代表 曾怡棠：跟蹤過一條到美國西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。

山東青島：鐵路集運成新選擇 海運緊張供需或將持續

一邊是企業旺盛的訂單和產能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國物流成為外貿企業經營發展的一股阻力。面對這種情況，周轉效率高、運價穩定的鐵路集裝箱運輸受到外貿企業的歡迎。

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在上合示范區青島多式聯運中心，貨運車輛進出繁忙。自去年下半年全球海運運力吃緊以來，鐵路集裝箱運輸成為不少貨主的首選。

山東青島某物流公司國內運輸部市場經理 陸書盛：在保持原有運量的基礎上，客戶主要增加了出口貨物的發運，有山東省周邊的工業型產品、生活類產品，發往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。

在疫情之前，鐵路集裝箱運輸相比海運，價格優勢并不明顯。可隨著海運價格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。

為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示，將會同商務部等部門，加大運力供給，提高集裝箱的周轉效率。不過，新增運力投入使用至少需要一年半以上的時間，海運運力緊張、運價高企的現象短時間內較難改變，生產企業應降低對外貿訂單的預期，同時更多發掘國內消費市場潛力。

中國遠洋海運大學企業管理學院副院長 王鵬：運價大于產品的價值本身，這就有巨大的棄貨風險，根據物流的效率，來適當調整自己的生產。

運費大漲對貨代和外貿公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發了”。許多外貿、貨代企業也紛紛吐槽：船公司可能是故意抬高運價。你怎么看？歡迎底部留言討論~

目前，在當下大環境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！在此提醒，近期有出貨計劃的，請盡早制定出貨，以免影響出貨！貨主貨代朋友們出貨，且訂且珍惜！轉發周知~