全球港口船舶排長隊(duì)，運(yùn)費(fèi)3萬元漲至3萬美元，比貨值還高，外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消

導(dǎo)讀

隨著國內(nèi)出口貨量急劇上升，外貿(mào)企業(yè)對(duì)海運(yùn)的需求猛增。但由于國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，海運(yùn)市場上“一艙難求”、“一箱難求”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入有貨運(yùn)不出去的尷尬境地。

全球貨運(yùn)市場緊張，供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致不同航線的主要港口外船舶排起了長隊(duì)，尤其是從亞洲到美國和歐洲的航線，使得全球海運(yùn)貨物有很大一部分滯留在等待停泊的船舶上。

據(jù)Vessels Value昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前共有376艘船舶，總計(jì)240萬TEU集裝箱，在全球港口附近堆積，其中大多數(shù)在中國和美國沿海等待，托運(yùn)人收不到貨，運(yùn)力被大量占用。

外貿(mào)出口企業(yè)在面臨訂艙難的同時(shí)，還需要面對(duì)不斷上漲的海運(yùn)費(fèi)。多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)費(fèi)在不斷蠶食著企業(yè)的利潤，令有些企業(yè)面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)，其中中小企業(yè)受影響較大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過產(chǎn)品的貨值。

▎海運(yùn)市場“一艙難求” “一箱難求”頻頻發(fā)生

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道：每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生卻高興不起來，由于訂不到艙位，客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來后，積壓在倉庫好幾個(gè)月了還運(yùn)不出去。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示：“這就意味著工廠不能及時(shí)得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。”

曹先生告訴記者，如果在9月25日之前貨還是運(yùn)不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍表示：“6月25日工廠出貨，船公司稱開船時(shí)間為7月28日，一個(gè)月的時(shí)間，貨物就放在中國的鹽田港，也就是說接收貨物的船沒有按照預(yù)計(jì)的時(shí)間到達(dá)中國港口，仍然停在美國。”

歐美市場出貨量劇增，加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施，導(dǎo)致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重柜還場一號(hào)難求，8月21日當(dāng)天，11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。

貨柜拖車司機(jī)蘇先生說：“每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約，1萬條柜基本半個(gè)小時(shí)就被約完了，基本上是提一個(gè)號(hào)還一個(gè)號(hào)，前段時(shí)間約4天都約不上號(hào)，貨物只能找地方存起來。”

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流運(yùn)力有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處副處長 曹鵬飛：出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年，深圳進(jìn)出口值自去年11月以來，連續(xù)9個(gè)月同比增長，今年前7月深圳出口值達(dá)1.01萬億元。

▎海運(yùn)價(jià)格“高燒”不退，外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消

除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

在深圳一家國際貨運(yùn)代理公司，張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格，讓他們也面臨著虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點(diǎn)，漲幅1%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍：2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。

多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅(jiān)持。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO 曹志鋒：現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍，如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上，大概會(huì)增加200多元的成本，有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長期協(xié)議，影響相對(duì)小一些。