擁堵連鎖反應!洛杉磯港外59艘集裝箱船排隊,內(nèi)陸運輸及倉庫擁堵嚴重,貨主提貨難
發(fā)布時間:2021-09-16進口量激增,美國最大港口船舶擁堵嚴重,底盤車短缺導致內(nèi)陸運輸周轉時間減慢,使得進口貨物很難從港口運到倉庫再運送到零售店,形成擁堵連鎖反應。
在洛杉磯/長灘港附近,等待卸下數(shù)千個集裝箱的滿載集裝箱船的隊伍越來越長。
據(jù)航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官知名分析師Lars Jensen的最新數(shù)據(jù),洛杉磯/長灘港外排隊的集裝箱船數(shù)量已增至59艘,超40萬TEU,而不到一個月前還只有33艘,這表明集裝箱運輸?shù)膿矶虑闆r非但沒有改善,反而在惡化。
南加州海事交易所周一發(fā)布的停泊報告證實了Jensen的言論。報告顯示,56艘集裝箱船在錨地等待泊位,另有31艘集裝箱船在泊位作業(yè),創(chuàng)歷史記錄。洛杉磯港口優(yōu)化公司周二公布,船舶停泊的平均時間為8.5天。另據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù),洛杉磯長灘占美國從亞洲進口量的50%。
“很明顯,供應鏈擁堵問題在繼續(xù)惡化。這個問題不能僅歸咎于相關港口和碼頭,如果托運人的提貨不像往常那樣及時,碼頭也無能為力。”Jensen表示道。
經(jīng)驗豐富的航運分析師指出,除其他因素外,提貨和集裝箱交付速度較慢可能是由于許多不同的因素,例如卡車和拖車的短缺以及倉庫存儲容量的不足。所有因素都起了一定的作用,導致了連鎖反應。
港口連續(xù)14個月史無前例的進口量造成船舶擁擠,而倉庫和內(nèi)陸鐵路樞紐的瓶頸造成港口擁堵。至少需要6個月的時間,才能看到事態(tài)恢復正常的一線希望。
有行業(yè)分析師表示,至少在6個月內(nèi),跨太平洋地區(qū)船舶運力不足和底盤車短缺不會顯示出緩解的初步跡象,與此同時,美國的進口壓力將繼續(xù)減緩貨物通過港口、鐵路坡道和倉庫的速度。
▎底盤車及勞動力短缺導致內(nèi)陸運輸擁堵及倉庫擁擠
底盤車短缺不僅在南加州,在東南部的薩凡納港和查爾斯頓港以及芝加哥、孟菲斯和堪薩斯城等內(nèi)陸鐵路樞紐也造成了地面交通擁堵。
底盤車統(tǒng)一管理公司(Consolidated chassis Management)首席執(zhí)行官Mike Wilson表示,在美國東南部,裝有集裝箱的底盤車的街道停留時間已經(jīng)從6天增加到大約15天。
Wilson說,美國東南部倉庫擁擠,加上該地區(qū)卡車運力和底盤車短缺,使得進口集裝箱很難從港口運到倉庫,也很難從倉庫運到零售商店。
通過鐵路運輸?shù)絻?nèi)陸樞紐的集裝箱也因為擁擠的坡道而受到影響。在一些坡道上,鐵路公司更喜歡將集裝箱放在底盤車上。Wilson說,如果鐵路公司將集裝箱堆放在地面上,就可以騰出車架供更多的行程使用,也可以騰出車場供更多的列車抵達,但有些地方的鐵路公司反對這些措施。
他說:“鐵路公司現(xiàn)在已經(jīng)開始意識到,他們將不得不投資更多的重型起重設備,把集裝箱從火車車廂上吊起,然后堆放在地上。”
由于進口商品大量積壓,以及倉庫勞動力短缺,位于南加州的18億平方英尺的倉庫和工業(yè)用地數(shù)周以來一直在滿負荷運轉。
據(jù)多式聯(lián)運設備供應商(IEPs)的網(wǎng)站數(shù)據(jù),底盤車本周在南加州的平均街道停留時間為8.5天,IEPs表示,當停留時間超過4天時,該地區(qū)就會出現(xiàn)底盤車短缺問題。
ACT Research副總裁兼高級分析師Tim Denoyer表示,美國全國范圍內(nèi)的底盤車供應壓力很大,很可能一直持續(xù)到2022年。過去兩年,我們在底盤車方面的投資不足。
此外,特朗普政府在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間實施的關稅仍然有效。Denoyer說,美國國際貿(mào)易委員會今年春季對中國多式聯(lián)運海運集裝箱征收了近200%的更嚴厲的反傾銷和反補貼稅,實際上已經(jīng)阻止了從中國進口底盤車。中國是世界上最大的底盤車生產(chǎn)國。