根據南加州海洋交易所數據庫的數據，洛杉磯和長灘碼頭的停泊區的集裝箱船數量已超過80艘，有些集裝箱船需要等待數周才能開始作業。

裝載的貨物相當于20萬個集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內生產產品所需的零部件和原材料，積壓量達到歷史最高水平。

積壓的船舶還不僅限于南加州，根據高盛的數據顯示，目前裝船的船只通過美國主要7個港口所需的時間是歷史正常水平的3倍。

日前，美國洛杉磯港發布公告宣布，為提高美國港口作業效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將實行一項新政策——向船公司收取新附加費，適用于滯留在碼頭的進口集裝箱。

從11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

第一類，對于計劃通過卡車運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費。

第二類，對于通過鐵路運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過3天（包括3天），則將向船公司收取上述附加費。

長灘港執行董事馬里奧·科德羅說：“隨著沿海船舶積壓不斷增加，我們必須立即采取行動，促使集裝箱從我們的海運碼頭迅速撤離。碼頭空間不足，這將為停泊船只上的集裝箱騰出空間。”

洛杉磯港表示，這一新政策是洛杉磯港和長灘港與拜登政府供應鏈工作組、美國運輸部和其他供應鏈利益相關者，共同協商并制定的，這也是改善美國供應鏈困境的舉措之一。

這兩家港口還表示，此次收取的費用，將用于投資港口建設，涉及提高港口作業效率、加快貨運速度和解決圣佩德羅灣地區擁堵問題等。

拜登政府供應鏈工作組港口特使 John D. Porcari，也對此次收取新費用表示支持，他說：“這一行動旨在加快貨物流動，并減少港口擁堵。隨著經濟的持續增長，疫情造成的運輸需求大增正考驗我們的供應鏈。”

“美國聯邦政府會繼續將供應鏈中的利益相關者聚集起來，并繼續充當協調者的角色，幫助各方提出解決方案，改善供應鏈受阻問題。”

然而，船公司指出，西海岸港口的基礎設施不足是交貨延遲的原因，并辯稱，他們的船舶已經因停工而受到了懲罰。

但Vespucci Maritime的首席執行官兼合伙人拉爾斯?詹森(Lars Jensen)表示，除了停止運送裝滿亞洲進口貨物的船只外，這些船公司也無能為力。“

問題的核心在于陸地方面——卡車、底盤、鐵路基礎設施短缺——所有這些因素基本上都不在運營商的控制范圍內，”他在附加費宣布之前表示。

美國有線電視新聞網（CNN）19日援引卡車運輸業協會會長克里斯·斯皮爾的話報道，美國卡車司機欠缺數量比新冠疫情前增加30%，“堪稱激增”。

CNN報道稱，一方面，一些司機退休或離開這一行業；另一方面，消費者對商品需求增加，催生對卡車司機的更多需求，同樣刺激卡車司機缺口增加。

今年卡車運輸行業需要填補8萬個工作崗位。有的運輸公司開出10萬美元的薪水，外加1.5萬美元的簽約獎金，努力吸引新司機加入。貨運積壓導致供應鏈嚴重癱瘓。

但業內專家表示，更多的司機并不能緩解洛杉磯港口和長灘港口的積壓問題。在這兩個港口，空集裝箱的問題阻礙了卡車將產品運送到消費者手中。

目前，大量的空集裝箱占據了附近的卡車停車場，阻礙了集裝箱的運輸，嚴重地影響了效率。

為了在港口獲得新訂單，卡車司機必須首先將空集裝箱歸還給碼頭。但由于空間有限，貨物運營商拒絕接受空集裝箱。