一家大型貨主全球海運負責人Peter Sundara稱，來自歐洲、非洲、大洋洲和美國的轉運貨物正在被傾銷，尤其是在新加坡。

Peter Sundara表示：“這不是港口生產力的問題，而是支線船和干線船正在卸貨，但沒有連接支線船的主線船準時到達港口裝載集裝箱貨物。”

上月底，新加坡港務局(PSA)被迫開放其在建的Tuas大型集裝箱碼頭的存儲區存放集裝箱，以應對大量集裝箱積壓問題。

Sundara指出，雖然干線船舶延誤導致轉運貨物滯留在新加坡，但擁堵的連鎖效應也在影響亞洲內部的支線運輸。

“例如，在印度尼西亞，供應鏈擁堵使貨物從雅加達運送到新加坡的支線船延誤。在印尼、泰國和越南，面臨著集裝箱長期短缺和艙位不足的問題。”Sundara說道。

但Sundara表示，鑒于來自中國的需求和運價下降，他希望船公司能夠迅速向東南亞地區注入更多運力。

“越南已經解除封鎖，有大量被抑制的生產，需求相當巨大。”Sundara說道，“因此，現在是運營商增加運力的最佳時機，因為在限電之后，中國的產能已經放緩。”

萬海航運已將部分跨太平洋航線的運力轉移回亞洲內部市場，以滿足越南和印度不斷飆升的運力需求，但是否有主線航運公司效仿，還有待觀察。

不過，航運公司很快就取消了來自中國的航線，例如，海洋聯盟(Ocean Alliance)最近取消了21條跨太平洋東行航線和2條亞洲-北歐航線。

“我們了解到，由于中國限電措施影響出口生產，同時美國和歐洲港口擁堵嚴重，擾亂了他們的船期，因此船公司可能會取消航次。”Sundara補充道。

“空白航行對于船公司來說的另一個可能優勢是，阻止了運價進一步下跌，從而為即將到來的合同談判提供了一個基準。”

此外，Sundara表示，這可能只是中國運價的短暫波動，鑒于美國和歐洲的庫存將需要補充，而且中國春節的貨運高峰即將到來，中國運價將很快再次回升。