有中國大陸船公司高管稱，長榮海運之所以能在2021年傲視群雄，是因為其定位精準，看準中國大陸是疫情后唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場，集中船隊將中國大陸至北美、歐洲的航線作為主線，這是成功的一半。

該人士估計長榮海運“超過5成，甚至可以說高到7成”的獲利來自于中國大陸，而且這趨勢至少一直維持到2022年6月，不會改變。

目前，長榮海運在中國大陸運載量最大的5個港口分別是上海、寧波、深圳鹽田、山東青島和福建廈門。得益于疫情后中國大陸制造業快速復工復產，出口增長，今年長榮海運主要航線集中在亞洲，最大市場就是中國大陸，其次才是日本、韓國、中國臺灣和東南亞等地出口到歐美的航運市場。

上述人士稱，長榮海運的服務不只是港口到港口，還有港口到內陸城市，有延伸的服務鏈，因此長榮海運的獲利優于其他航運公司。另外，長榮海運經營績效好，管理嚴謹，主要是整體競爭力也強。

負責上海、寧波和長榮海運合作多年的美籍貨代則表示，長榮海運的價格很穩定，航班和航線也非常密集，再加上價格有競爭力，這是長榮海運在市場上“取勝”的策略。其次，長榮海運在美國洛杉磯有自己的港口，完全不受塞港和空箱堵塞碼頭的問題影響。第三，長榮海運“與時俱進”不斷訂購新的集裝箱，增加貨運量。

這位美籍貨代透露，網傳長榮海運高層獲得80個月年終獎金確有其事，“40個月年終獎金只是平均值”，高管獲得更高的獎金本來就是應該的。