美西港口2/3工人確診，對港口生產的影響究竟有多大？| 港口圈

僅僅統計到現在，美西港口受檢測的150名工人中，就有100名被檢測為陽性。然而，這個數字也許還是個保守的數字——許多工人目前還尚未提交假期后的檢測報告，實際的感染人數甚至可能超過這一數字。

美國受新冠疫情困擾已久，奧密克戎已經取代德爾塔毒株成為當地主要流行毒株；據相關統計資料顯示，截至1月4日，美國單日新增確診病例超113萬例。新冠疫情所引發的一系列連鎖反應，讓美航運業“焦頭爛額”；SSA Terminals的副總裁Sal Ferrigno此前表示，SSA碼頭的設施中滯留的集裝箱數量創下歷史新高，并且“倉庫勞動力緊缺是一大問題”。洛杉磯港更是在慌亂之中，立下規定從今年1月30日開始，對該港口內為期9天或更長的每個空集裝箱征收100美元的費用，費用每天增加100美元，鼓勵各大船舶航運企業舉行“年初大清倉”，從而解決港口的倉儲問題。

即便如此，高額的運費價格、港口擁堵等問題遲遲無法解決，集裝箱短缺使得全球海運供應鏈運行效率銳減，成本卻居高不下，美西港口的停工停產，著實讓中美航線不得不“節衣縮食”。

港口問題不斷，航運企業的日子也不好過。奧密克戎的存在宛如一塊巨石被扔進風平浪靜的水面，在航運業引起陣陣波瀾，就連美森快船也難幸免。據有關情報，美森快船ETD:1.19/1-20輪船將停航，故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號開船。此外，美森自己的海運柜被炒到4萬美元的天價，而后因中國在10月出臺的限電政策，航運價格大幅跳水，又借著美國購物節的東風一路飆升，可謂是短短幾個月就坐了趟“過山車”。

無獨有偶，“大哥”不爭氣，“小弟”也遭殃。澳大利亞由于缺少專門的檢測規則與檢測工具，一般的貨車司機都被確診感染奧密克戎。澳大利亞集裝箱運輸聯盟（CTAA）收到報告說，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，甚至在極端情況下，近一半的勞動力都得陷入癱瘓。人手的缺失，船只的延誤帶來高昂的倉儲費用，維持供應鏈暢通是兩國所要共同面臨的挑戰。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，航運業是一個環環相扣的整體，不論是碼頭、船舶、倉庫，還是港口、企業、國家，都是有機結合的完整系統；勞動力一旦脫節，則牽一發而動全身，供應鏈整體的運行就會滯后，其結果導致的供需失衡，帶來的影響將是長期性的。解決問題的核心，還是那句老生常談的話題——防疫、防疫、還是防疫。天津自發現陽性病例以來，在短短3天時間內，嚴格執行員工核酸篩查，統籌協調防疫工作與港口作業，不僅避免工作人員意外感染，同時保證港口平穩生產運營。相比而言，太平洋海事協會（PMA）主席Jim McKenna稱兩周前已發現陽性病例，然而時至今日，結果證明，該問題依然未得到有效解決。美國身為對外貿易大國，在兩周前已確認有員工感染，卻對已有問題拖延怠慢，在港口這一航運業的關鍵環節不嚴加防范管控，致使港口功能失調，對中美航線，乃至全球航運造成了巨大沖擊。

新冠疫情并非不可戰勝的洪水野獸，如何將疫情對航運業的影響降到最低，需要國際社會共同為之努力；在全球化的時代，面臨全球性的難題，沒有國家能夠獨善其身；更何況，航運業是一個將世界各方聯系起來的行業，是一個互惠互利、合作共贏的橋梁，每個國家都應當負起責任，為了航運業整體的穩定與繁榮，貢獻自己的一份力量。