春節臨近，美西航線即期運價飆升

發布時間：2022-01-24

疫情惡化以及集疏運體系效能低下，導致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運輸周轉不暢的矛盾突出。在2月1日春節假期之前，最近一周至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本保持滿載，節前航次的優先運輸市場勢頭強勁，優先運輸價格也隨之上升，至美西的集裝箱現貨運價更是大幅上漲。

德魯里(Drewry)的WCI指數顯示亞洲至美國西海岸運價上漲5%至11197美元/FEU，而波羅的海指數(FBX)至美西運費上漲3.5%至15145美元/FEU。

▲德魯里運價指數

▲波羅的海FBX運價指數

對于美國東海岸，現貨運價指數的消息喜憂參半，德魯里WCI上周上漲2%至13987美元/FEU，而波羅的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。

美國和加拿大西海岸港口貨輪等待時間長的問題依然嚴峻，春節前貨物堆積如山。受新冠病毒奧密克戎變種影響，港口工人數量減少。由于擁堵嚴重，海運承運商仍在設法將內陸多式聯運貨物改道太平洋海岸西南樞紐，而不是就地運輸。急件待運或庫存耗竭急于補充的托運人愿意支付優先運輸價格以獲取寶貴艙位，但預計春節后情況將有所好轉。

馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，在春節假期期間，可能會有足夠的勞動力維持生產運轉，因此不會在春節后立即減少服務。該公司表示：“相反，我們將在假期后的淡季保持常規活動水平，以解決一些最顯著的船期可靠性問題。”

此外，根據WCI和FBX的數據，最近一周從亞洲到北歐的即期運價基本持平，分別為14053美元/FEU和14578美元/FEU，盡管Xeneta的XSI指數至北歐運價下跌了4%至14525美元/FEU。

馬士基(Maersk)和其它航運公司決定將中小型托運人排除在合同協議之外，這導致其它航運公司提高了對該行業的短期費率。

“航運公司知道我們沒有太多其他選擇，因此正在利用這一優勢?！币晃豢偛课挥谟呢涍\代理表示。

許多貨運代理和NVOCC表達了他們的擔憂和對承運人策略的“厭惡”。

據有關消息透漏，似乎有幾家航運公司正在直接聯系貨代客戶，提供比他們以前給貨代的價格更低的價格，以確保他們的業務和減少代理。但是，當出現問題并且貨物順延下一航次（rolled）時，托運人別無選擇，并且受下一航次承運人費率或附加費的支配。

一位無船承運人的首席執行官表示：“坦率地說，我對我們已經合作了10年或更長時間的航運公司的卑鄙伎倆感到厭惡?！?/span>

亞洲的出口費率在大多數航線上都保持在較高水平，寧波集裝箱貨運指數（NCFI）每周評論顯示，21條航線中有9條航線的出口費率呈上升趨勢，而其他12條航線的出口費率僅略有下降，這表明托運人對運價調整的任何希望還有很長的路要走。

即使在北大西洋西行等二級貿易航線中，從北歐到美國東海岸的費率也沒有回落至一年前水平的跡象。

北大西洋集裝箱運價飆升的背景是，去年同一周，從利物浦到紐約的集裝箱貨價約為每40英尺1800美元，而今天同一箱貨價的平均貨價約為6900美元。

考慮到北大西洋運價的飆升，在去年的同一周，從利物浦到紐約的即期運價大致在1800美元/FEU左右——如今同一箱子的平均即期運價約為6900美元。

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