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貨代:年底都在趕著出貨,運(yùn)費(fèi)水漲船高、想出貨卻沒艙位

發(fā)布時(shí)間:2022-01-25
近期,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)自1月7日以來連續(xù)下滑,截至1月21日已經(jīng)十一連跌。


與之相對的則是海運(yùn)運(yùn)價(jià)的高企以及艙位的緊張。據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新一期數(shù)據(jù)顯示,1月21日,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)3555.24點(diǎn),創(chuàng)下歷史新高。
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“馬上要發(fā)農(nóng)歷新年前最后一批貨,原本想著2月9日的美森(美森輪船有限公司)能降價(jià),現(xiàn)實(shí)卻連艙位都沒有了。”這是一位亞馬遜賣家在社交平臺發(fā)布的狀態(tài),也道出了不少賣家的心聲。

CCFI再創(chuàng)歷史新高

《證券日報(bào)》記者查詢相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年以來,1月7日至1月21日BDI連續(xù)11個(gè)交易日下降。1月7日BDI為2289點(diǎn),1月21日BDI為1415點(diǎn),僅半個(gè)月的時(shí)間跌幅達(dá)38.37%,為2021年2月16日以來最低水平。其中,1月11日、1月12日、1月13日、1月14日,每天下降都超過100點(diǎn)。

“從船型看,好望角型運(yùn)費(fèi)(BCI)的下跌是導(dǎo)致BDI指數(shù)下跌的直接原因。”中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
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不過,在BDI走低的同時(shí),遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)卻維持高位。據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的數(shù)據(jù)顯示,1月14日代表結(jié)算價(jià)格的CCFI為3489.94點(diǎn),逼近3500點(diǎn)大關(guān),相比上期大漲57.15點(diǎn),漲幅1.66%,一度成為該指數(shù)開創(chuàng)以來的最高點(diǎn)。而在1月21日的最新一期數(shù)據(jù)顯示,CCFI一舉突破3500點(diǎn)達(dá)3555.24點(diǎn),再次改寫歷史新高。

代表即期價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)同樣也處于歷史高位水平。去年12月31日,SCFI報(bào)5046.66點(diǎn),首次突破5000點(diǎn)大關(guān)。據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的2022年1月21日數(shù)據(jù)顯示,SCFI為5053.12點(diǎn)。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,近期遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)保持在高位,主要是受新冠肺炎疫情反復(fù)的影響,造成了港口擁堵,促使歐洲和北美航線供給受阻。特別是人力不足情況比較突出。

集運(yùn)價(jià)格保持高位

對于BDI下行和CCFI、SCFI上行走勢呈現(xiàn)的分化,明明表示,CCFI和SCFI是用于衡量集運(yùn)價(jià)格,而BDI指數(shù)則衡量干散貨運(yùn),因此二者走勢并不相同。同時(shí),他進(jìn)一步表示,如果看中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI),可以發(fā)現(xiàn)其與BDI走勢相似,近期都經(jīng)歷了大幅下跌。集運(yùn)價(jià)格保持高位意味著海外需求不弱,其中又以歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的需求更為旺盛,這也與我國近幾個(gè)月以來高景氣的出口表現(xiàn)相互印證。
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上海航運(yùn)交易所1月22日發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周報(bào)也指出,北美航線方面,疫情已經(jīng)使得美國的醫(yī)療系統(tǒng)不堪重負(fù),美國市場對包括防疫物資在內(nèi)的各類貨物運(yùn)輸需求持續(xù)保持高位。疫情惡化以及集疏運(yùn)體系效能低下,導(dǎo)致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢的矛盾突出。歐洲航線方面,奧密克戎毒株引發(fā)的新一輪疫情在歐洲大規(guī)模暴發(fā)。市場對各類物資運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位,航線運(yùn)力保持穩(wěn)定,港口擁堵持續(xù)。1月15日至1月21日,上海港船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平。

對于運(yùn)價(jià)的高企、艙位的緊張等連鎖反應(yīng),物流和貨代更有切身體會(huì)。一家國際物流公司的工作人員告訴《證券日報(bào)》記者,“現(xiàn)在(農(nóng)歷)年底了,大家都想把貨出完就放假,最近出貨較多。然而,當(dāng)前運(yùn)力緊張,港口擁堵等現(xiàn)象依然存在。”

“現(xiàn)在1月26日的艙位已經(jīng)沒有了,只有2月2日的。”一位貨代同樣表示近期運(yùn)力緊張,對于原因,他表示,“(農(nóng)歷)年底都在趕著出貨,船也少,價(jià)格水漲船高。”

上半年出口將保持高景氣

“干散貨運(yùn)價(jià)的回落對于進(jìn)口企業(yè)而言存在一定利好,因?yàn)槠溥M(jìn)口成本壓力有望緩解。而集運(yùn)價(jià)格仍居高位表明當(dāng)前外需保持韌性,對于出口企業(yè)來說仍面臨高運(yùn)價(jià)帶來的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。”明明表示。

同時(shí),在明明看來,需要注意的是,疫情以來,無論是集運(yùn)還是干散貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)波動(dòng)性都顯著增加,因此需要外貿(mào)企業(yè)樹立“風(fēng)險(xiǎn)中性”意識,通過簽訂長期合同、合理運(yùn)用衍生品工具應(yīng)對價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。
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去年以來,一直高企的海運(yùn)價(jià)格使不少外貿(mào)公司利潤受到影響,今年部分公司已有應(yīng)對之策。一家從事制造業(yè)出口公司表示,運(yùn)費(fèi)通常根據(jù)合同中的貿(mào)易條款來定,分買方承擔(dān)或賣方承擔(dān)兩種。若公司承擔(dān)則會(huì)根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)價(jià),將運(yùn)費(fèi)算入貨物金額中。同時(shí),公司今年也與一些船運(yùn)公司簽訂了協(xié)議鎖定部分艙位,以應(yīng)對運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)。

“對外貿(mào)企業(yè)來說,短期內(nèi)可能會(huì)面臨高運(yùn)價(jià)和運(yùn)力供應(yīng)問題,以及較高的物流成本;對物流運(yùn)輸企業(yè)來說,需求減弱可能導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)過剩,但港口物流受阻可能影響到運(yùn)力成本保持高位。”劉向東表示,后期我國外貿(mào)出口仍會(huì)保持在較高位置,特別是當(dāng)前疫情仍在全球肆虐。因此,外貿(mào)企業(yè)要調(diào)整適應(yīng)這種狀況,及早做準(zhǔn)備,開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型,增加儲(chǔ)備,提升履行訂單的能力,同時(shí)積極與物流運(yùn)輸企業(yè)合作降低物流運(yùn)輸成本,保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定安全。
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明明表示,今年RCEP的生效為相關(guān)行業(yè)帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn),貿(mào)易增量給出口企業(yè)帶來利潤增長,而從關(guān)稅成本減少角度來看,我國進(jìn)口企業(yè)成本端壓力也有望釋放。當(dāng)前全球供應(yīng)鏈仍在修復(fù)過程中,而國內(nèi)穩(wěn)外貿(mào)的跨周期調(diào)節(jié)措施也在逐步推出并積極落地,預(yù)計(jì)今年上半年我國出口仍能保持高景氣,進(jìn)入下半年,隨著海外經(jīng)濟(jì)體逐步收緊貨幣政策,外需或逐步放緩,加之東南亞產(chǎn)能的修復(fù),我國出口增速也因此面臨一定的回落風(fēng)險(xiǎn)。


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