日前，Cargolux宣布，至少在4月2日之前，將暫停PVG航班。根據Crane Worldwide Logistics的說法，其他航空公司也在關注，可能會“在最后一刻，在沒有事先通知的情況下調整航班安排”。

“由于緊急封控造成的裝卸人手短缺，加之自3月21日以來飛往PVG的國際客運航班減少，預計許多往返PVG的貨機也將被取消。這將導致PVG的運力嚴重短缺。”

“我們的航空貨運代理今天報到的人員也非常有限，這將會影響報關和向機場及航空公司提交貨物的工作。”

事實上，29日，Crane表示，已經有很多中國航空公司取消了洛杉磯、芝加哥和阿姆斯特丹的航班，卡塔爾航空已經取消了從3月31日到4月5日的PVG航班，土耳其航空也取消了周六的航班，而新加坡航空也取消了周六之前的大部分航班。

盡管浦東允許一些貨物運輸，但員工的短缺正在產生影響。Crane說：“由于值班人員有限，昨天清關非常緩慢。一些公司試圖為員工和卡車申請許可證，但許可證只允許他們在物流園區內活動。即使在海關放行后，他們也不能出物流園區把貨物送到碼頭。因此，一些倉庫已決定暫停運營，直至4月1日浦東封控結束。”

上海浦東機場和上海虹橋機場都在運營，但運力非常有限，主要用于客運航班，總部位于香港的空運代理Neutral Air Partner的首席執行官兼創始人 Christos Spyrou表示，華航還取消了周三至下周二之間飛往洛杉磯的數個貨機航班，以及即將飛往芝加哥的三個航班。

CH Robinson在服務更新中表示，海關處理速度也會變慢，因為只接受電子申報，不進行貨物檢查等其他服務。

與海運一樣，預計將貨物從PVG轉運，但并非沒有進一步的挑戰。Metro Shipping的總經理Grant Liddell說：“將貨物轉移到其他機場通常會增加貨運和空運成本，并且會增加整體運輸時間。”

根據TAC指數的數據，中國空運價格在3月初從三個月低點反彈后，在過去一周企穩。該指數顯示，中美價格為每公斤8.54美元，較上周上漲0.2%，但較3月7日的6.97美元上漲了22%。中國-歐洲的運價為7.27美元，本周下跌1.5%，但高于三周前的6美元。

TAC的總經理eyton Burnett表示，有兩種定價機制在起作用。他解釋說：“燃料價格上漲了很多，這推高了運價。托運人現在又被迫接受燃油附加費，所以他們重拾8年多前的舊合同，以審查各種燃油附加費條款。”另一方面，Burnett表示，由于生產和國內運輸受到影響，疫情封控正在對運價下行施加壓力。

防控措施出臺之際，正值航空貨運應對因俄羅斯-烏克蘭戰爭而導致的運輸能力損失和燃料價格上漲之際。西方制裁將俄羅斯航空貨運公司趕出市場，俄羅斯封鎖其領空，延長了亞歐洲之間的航程。香港的疫情限制也嚴重阻礙了主要航空貨運公司的貨運業務。過去一個月，運輸供應的損失以及運營成本的上漲推高了貨運費率。