2021年3月23日，長榮海運運營的長賜號集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，造成航道堵塞，多達400艘船航行中斷，導致全球貿易延遲數月。

如今，這場“黑天鵝”事件進入索賠階段。

馬士基起訴船東、長榮海運

索賠4300萬美元

近日，馬士基就此事起訴長榮海運等公司，索賠4300萬美元。

據路透社哥本哈根2月13日報道，經馬士基計算，2021年蘇伊士運河大堵船，導致馬士基約有50多艘集裝箱船無法通過這條重要的貿易通道，造成嚴重延誤。

目前，馬士基正在向承租人長榮海運、德國貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)、船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬美元)的賠償。

除其他費用外，這筆費用還包括馬士基從被延誤船只運輸貨物的客戶那里收到的索賠。

據Maritime Danmark稱，馬士基在這起案件中的勝訴可能會為一系列高達數億美元的索賠打開大門——達飛輪船和地中海航運也密切關注此案。

不過，業內預判該案件的進展不會太快。由于被起訴的幾家公司分別在中國臺灣、日本和中國香港注冊，案件審理需要克服重重困難。根據外媒信息，第一次會議開庭會在今年年底或2024年初舉行。

長榮海運否認對此負責

兩年前，集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞，全球貿易延誤數月，并出現運價飛漲、集裝箱缺箱嚴重，成為航運歷史上的一次“黑天鵝事件”。

作為掌握全球超過15%運力的航運業巨頭，馬士基在此事件中受到嚴重影響，遭遇了客戶索賠。

然而，長榮海運否認對馬士基負有賠償責任。該公司表示：“由于長賜號(Ever Given)號是長榮海運根據定期租船協議租賃的，打撈作業的所有費用和任何責任都由船東—日本正榮汽船(SHOEI KISEN KAISHA)承擔。”

目前，總部位于日本的船東正榮汽船尚未對此事回應。德國貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)拒絕就案件置評，目前案件仍在審理中。

對此，有海運專家指出，共同海損是根據“海商法”規定，為維護公共海事冒險中危險財產之共同安全，船舶遇到危險、海難等問題，為求共度危險，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費用，直接造成費用及損失，必須由船、貨(包括不同的貨主)各方來共同負擔。

例如，2018年馬士基貨柜船上的貨柜發生失火，船東聘請救助公司進行滅火等費用，可列入共同海損由船上所有受益者(包括船東、貨主)平均分攤。

因蘇伊士運河堵塞蒙受損失的，遠遠不止馬士基。當時，連續6天的世界大堵船事件讓經此運河的貨輪運輸周期受到嚴重干擾，有統計數據顯示，擱淺事件發生幾天后，就有350多艘船在排隊等候，每天有近96億美元的貨物被延誤。

即便是遠在中國的碼頭，也因此出現貨輪集中停靠、碼頭作業量陡增的情況。

此前，僅蘇伊士運河管理局就起訴長榮要求賠償9億美元，但最終和解金額據傳低于該數字。

法國保險公司Scor SE稱，與擱淺相關的索賠總額可能達到20億美元，該費用將主要由再保險部門承擔。