另外，有航運業內人士表示，遠洋航線的海運價格基本視市場供需而定，上下浮動大多隨行就市。就現行市場來看，海運價格較去年年底有所回升，但遠洋海運價格能否真正實現上漲還有待進一步觀察。
美線運價暴漲2-3成！創兩年單周最大漲幅！船公司5月1日再漲一波？
發布時間：2023-04-17美西每大箱(40尺柜)運價1668美元，單周上漲376美元，漲幅29.10%； 美東每大箱2565美元，單周上漲418美元，上漲19.41%。
船公司都已確定4月15日開始漲價，目標是美西每大箱達到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計算運價，因此貨主都搶在15日前這兩天進艙，因此這段時間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運送。
美線每大箱運價船公司原規劃漲600-1000美元，目前看實質上漲約400美元，美東因原運費水平較高，相對漲幅較低，船公司已申請5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續發展有待觀察。
最新SCFI指數顯示四大主要航線：美東、美西大幅上漲，歐地航線微跌！
上海至美西 上海至美東 歐地航線：隨著歐元區對經濟衰退和能源市場的擔憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續處于復蘇態勢。運輸需求保持平穩，供求關系平衡，市場運價小幅走高。 上海至歐洲 本期歐線運價871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。 上海至地中海
南美航線(桑托斯)每箱運價1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。 波斯灣航線，雖然目的地國家已進入傳統齋月，但運輸需求繼續良好表現，供需基本面穩固，即期訂艙價格持續上行。運價為1221美元/TEU，較上期上漲11.8%。
澳新航線，供需基本面較為疲軟，市場運價繼續下行走勢。運價為255美元/TEU，較上期下跌4.5%。
東南亞線(新加坡)每箱運價191美元，周跌5元，跌幅2.55%。
據了解，市場對這波漲價雜音叫較少，多家貨代從業者分析，就貨主端來看，近期美國線貨量小幅增長，加上五一長假前趕出貨，出貨意愿相對積極；另就船公司而言，美國線運價距離去年高點下跌逾8成，已跌至谷底，靠著減并班或大船換小船支撐運價，卻也引發船期不穩定。
換言之，這波漲勢主要受到季節性出貨及市場急單所推動，是否代表運價開始反彈走勢，還是由市場供需決定。美國3月CPI年增率5％，創近2年新低，但食品等核心通脹仍高。但民生消費需求隨著庫存逐漸消化，再加上我國疫情解封以及各地掀起“拼經濟”熱潮，航運業景氣指數下半年有逐步回升的機會。
另據Alphaliner統計，截至3月27日，全球約5.5％集裝箱船隊(145.9萬TEU)處于閑置狀態，較近期高峰6.4％(168萬TEU)回落，可見船舶利用率回升。
上周四德路里公布的最新一期世界集裝箱運價指數(WCI)與上期基本持平。微跌0.1%。上海至鹿特丹的歐線運價上漲了4%至1598美元/FEU，上海-紐約的美東航線運價小幅上漲2%至2552美元/FEU。德路里預計未來幾周，除跨大西洋以外的東西貿易航線運價將趨于平穩。
美西航線運價指數環比漲36%
重點航線指數情況如下：
美東航線運價指數為855.3點，較上周上漲27.3%； 美西航線運價指數為967.8點，較上周上漲36.0%。
歐地航線運輸需求總體平穩，航線運價小幅波動。
歐洲航線運價指數為557.6點，較上周下跌0.5%； 地東航線運價指數為863.6點，較上周下跌2.7%； 地西航線運價指數為993.8點，較上周下跌2.9%。
班輪公司嚴格控制運力投放且運輸需求持續恢復，即期市場訂艙價格漲幅擴大。中東航線指數為1007.7點，較上周上漲12.5%。
南美西航線：市場運輸需求持續回暖，航線裝載情況良好，航線運價連續五周持續上漲。最新一期南美西航線運價指數為907.3點，較上周上漲13.5%。
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