盡管集運市場下行，但班輪公司上市的熱情不減。

德翔海運就于4月28日向香港聯(lián)合證券交易所遞交了上市申請，擬在香港主板上市，聯(lián)席保薦人為摩根大通和招商證券國際。這也是時隔半年后，德翔海運再次向在港交所上市發(fā)起沖擊。

德翔海運成立于2001年，主營亞太地區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2022年市場火爆時，進一步把業(yè)務(wù)拓展至英國、荷蘭、德國、比利時及美國東海岸。

截至2022年12月31日，德翔海運經(jīng)營的航線為42條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球24個國家及地區(qū)的63個主要港口。

其中，在亞太地區(qū)經(jīng)營37條航線，覆蓋15個國家及地區(qū)。德翔海運強調(diào)，其專注于提供從中國大灣區(qū)出發(fā)的航線，并已在大灣區(qū)建立長期網(wǎng)點，其認為這是未來保持盈利增長的重大機遇。

業(yè)績方面，德翔海運近3年的營收和利潤均大幅增長。2020年、2021年及2022年，德翔海運營業(yè)收入分別為8.10億美元、18.37億美元和24.44億美元，利潤分別為1.84億美元、10.78億美元和10.75億美元。德翔海運表示，營收持續(xù)增長主要由于運費隨市場增長。

運力方面，根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月2日，德翔海運運力排名全球第22位，總運力為40艘船舶、77,377TEU，其中自有運力26艘、59,164TEU，租賃運力14艘、18,213TEU。

值得關(guān)注的是，德翔海運目前擁有訂造運力23艘、98,380TEU，達運營總運力的127%。

與2023年年初相比，德翔海運的運力排名有所下降，這主要由于該公司近期頻繁處置老舊船舶，最近3個月，其已出售了9艘集裝箱船。

對此，德翔海運相關(guān)人士曾表示，此舉是希望甩掉冗余的船舶，特別是在當前市場運費下降至疫情前水平后，德翔海運已經(jīng)退出了遠洋航線。

上述人士進一步解釋稱：“德翔海運現(xiàn)在不需要太多運力，因為現(xiàn)在已有很多新船正在建造。此外，當下是賣船的好時機，租船市場也在升溫。”

德翔海運的上市之路并不平坦。

早在2016年，德翔海運就有上市的打算。2018年下半年，該公司董事會投票通過在香港的上市計劃。2022年10月，德翔海運曾向港交所提交了上市申請書，希望通過融資購買或租賃新船，但最終沒有下文。此次再次沖擊IPO，不知德翔海運是否能如愿。